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高速公路的通行費上漲了嗎?

  "對卡車司機來說,高速公路收取通行費也許是好事."



  "免費通行不僅難以增加我們的收益,而且貨主為降低運費提供了好借口."



  “高速免費的話,運費就會暴跌,我們的日子也不錯;氐揭郧暗母咚俟焚M用的時候,運費可能有上漲的馀地!



  最近,高速公路重新開始征收通行費,成為卡車司機們的談判資金。



  從5月6日零時起,全國高速公路收費。至此,長達79天的高速公路可以免費通行。那么,高速收費恢復后,道路物流運價是否按卡車司機希望恢復?免費紅利消失后,運輸市場如何降低這個增效?針對這些問題,記者采訪了很多一線運輸商,在嘗試恢復高速公路費用后,采訪了道路運輸市場的現狀。



  車多的話,運費容易下降



  為了保證到目前為止疫情對策期間社會經濟的正常運營,交通運輸部表示,從2月17日凌晨0點開始,全國的收費道路上免除車輛通行費。但是,這項政策不但沒有造?ㄜ囁緳C,反而成為貨物業惡意競爭的誘因。



  “高速公路免費通行政策是利國利民的好事,根據現在的交通量,每天減免約15億元的通行費。希望各有關方面,包括勤奮奮的運輸司機在內,共享這項政策的紅利。交通運輸部副部長劉小明表示,免費“蛋糕”不想因為運費下跌而讓很多卡車司機成為“外人”。



  迄今為止,許多卡車司機支付高速費用。因此,免除通行費對卡車司機是一大利益信號!暗谶\營過程中,我們不享受實際福利”接受記者采訪時,河北卡車司機陳師傅報告說,在免收高速費用期間,貨主以免費通行為理由降低了運費,運輸人的收入沒有下降。



  運價下降,利潤少,卡車司機不滿意。感到不安和擔心的同時,他們把貨價上漲的希望寄托在高速公路的重新開通費上。那么,在高速公路恢復收費期間,運費上漲了嗎?



  “與免除高速費用的時期相比,道路物流整體的運費上升了10%左右!笨ㄜ囆值芫銟凡棵貢L楊金國指出,盡管運費上漲了,但與去年同期相比,運費下降了10%~15%。



  “高速公路恢復收費后,根據河南安陽運輸砂石預測山東點心,每噸運價只上漲了4~5元!鄙綎|省梁山縣卡車司機邵峰表示,車費上漲是卡車司機非常期待的。但是,從短期來看,運費的恢復力小,很難恢復到以前的水平。



  “運費確實上漲了,但比流行前還要低。以新疆至華北地區為例,疫情開始前的運費為440元/噸,高速免費期降至300元/噸,收費回升至370元/噸。盡管已經擺脫了“提取賠償金”的狀況,但與以前相比,一次生活就損失了近3000元的利潤?ㄜ囁緳C李強先生作了介紹。



  “運費很容易降價,很難漲價。江蘇卡車司機劉東指出,盡管有很多司機抱怨貨主的壓力,也不得不接受。運費低的訂單,即使物流公司考慮到成本而拒絕接受訂單,也有很多客戶在爭論。車多貨少的,貨主有談判主導權。這也是運費難以上漲的原因之一!f



  “由于疫情的影響,整個經濟大環境沒有完全恢復,很多企業沒有實現100%的復職,在供給有限的情況下,降價是最有效的手段之一。所以短期來看,下降的運費可能不會再上漲了”?ㄜ囁緳C劉樹森坦率地說。



  通行費上漲又成了一大難點



  運費上漲困難,高速公路的通行費越支付,運輸成本就越增加,卡車司機越憂郁。



  “從點心到梁山,約有100公里的路程,按照目前的收費標準,空車(6×4牽引車)的費用一般是105元,最多不超過110元,F在從糕點店曹縣到糕點店東下高速,數十公里,空車費為110~115元!鄙鄯褰榻B了天空汽車(回去)和輕型載重汽車,調整后的高速費用不合算,但是標準載重汽車的通行費用小幅度下降。



  “用車(軸)型收費后,6軸半掛車(貨簽)的高速收費比去年同期上漲了15%左右!睆V東卡車司機王師傅說,由于運費增長困難,只能放棄高速公路,勉強維持生計。



  “收費標準變化后,收費上漲成為卡車司機面臨的普遍問題,受疫情影響,物流運價、卡車司機出勤率不高,多數司機選擇省道,但省道狀況差,道路容易堵塞,對運輸效率有很大影響!睏罱饑鴪蟮



  邵峰指出:“不僅如此,空車的高速成本也增加了,卡車司機拖著便宜的回程貨物來分配運費,很有可能再次給運費帶來沖擊!



  相比之下,快遞運輸對時效性要求更高,但高速公路收費規律的變化給快遞行業帶來了不少壓力。某快遞企業的負責人說“車(軸)型費用是“用軸來計算錢”,表示無論是滿員車還是空車都要收取同樣的費用?爝f車輛的特點是軸數多,裝載量輕。顯然,快速收費規則的變化對快遞運輸企業不太友好。



  汽車(軸)型收費將降低承運人通行費用,推動物流行業升級發展。但是,現在的卡車司機和物流公司的反饋,不僅高速通行費不降低,還有一定的漲幅。



  另外,ETC前期頻繁出現的亂費、亂費、大面積堵塞等問題,有司機的反應,現在明顯改善,但同一輛車在同一條路線上行駛,有數十元差額的現象。與此相對,楊金國表示,目前高速收費系統還在轉換摩擦期,沒有一定的靈活性,這一點將在將來的使用過程中逐漸優化。



  大幅度降低高速公路收費標準



  對于卡車司機反映的運費不下降問題,最近交通運輸部與改革委員會和財政部合作提出處理意見,主要調整卡車收費標準,實行高速公路差別收費方式,降低卡車實際通行收費支出。



  在高速公路上行駛的車輛中,優化了80車種、480車種的收費標準,從全國兩種到六種卡車的平均受益頻率分別達到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%、82.4%,開展了包括快遞、危險化學品車輛在內的城市周邊高速公路車站外的收費整理規范,實現了合理收費的對此,一些業內人士表示,各地收費標準的調整發出良好的信號,對運輸業者來說是很大的好處。



  最近,北京、河南等地開始調整高速公路網收費ETC收費規則。ETC車輛通行費按“不四舍五入”整理后(零頭不足0.5元的部分舍去,零頭不超過0.5元的部分不處理),再給九十五折。這樣調整,收費金額比以前的收費規則下降。



  重慶市也重新調整了4型、6型卡車的收費標準,6軸以上的大型運輸車輛以基本費率的7.5倍收費,進一步降低了重慶地區卡車的實際通行費用支出。同時,在取消省界站合并前,根據車輛進入高速公路入口和出口,取消按最小費用計算通行費用的省界站合并后,通過高速公路門架識別車輛的實際行駛路線,實現正確的路線費用。



  “調整完全網絡系統后,“進入etc”作為通行費折扣的依據,卡車可以在此基礎上享受差異化優惠政策”商用車行業專家透露,新的收費標準調整將進一步降低各地高速公路卡車的收費標準。



  因為政策分紅沒有了,所以我強烈希望能設定貨物運輸的開始價格



  隨著高速公路收費政策的重啟,運輸業者為了在后疫時代提高運費、增加收入,需要更加下功夫。



  “實際上,運費上漲還是下降主要取決于貨物和車輛的供求關系,卡車司機、物流公司和貨主之間的游戲狀況!笨ㄜ囁緳C劉志強告訴記者,目前,對于大型物流企業,散戶和小三方的談判能力相對較弱的雙曲馀弦值。面對短期難以漲價的運費、長期存在的運費狀況,卡車司機不要妥協,要遵守下劃線,保證運費水平處于合理的區間。



  “比如往返距離100公里左右的短途運輸,最低運費應為35元1噸!笨ㄜ囁緳C王師傅認為,包括汽油費、修理費、高速費等一系列的成本支出在內,運費在35元1噸以下,一次的工作相當于浪費。



  “可是,對于剛進車貸款還沒有還清的卡車司機來說,比空車賺點兒錢,結果每月超過1萬元的車貸款要按時償還,車的磨損和日常維修費用也要自己承擔。面臨償還和生存的壓力,運費低,利潤低,走國道,即使疲勞,他們也會勉強繃緊頭皮,不花費成本地訂購!鄙鄯逭f:“就現在的短距離運輸車輛來看,30%~40%的車在家里是空閑的。在路上行駛的車輛中,處于分期付款階段的新車占了80%。



  楊金國表示,如果貨物行業也能設定“出發價格”,將來的運輸環境可能會進一步改善!拔覀儸F在在疫情期間,貨物市場的需求相對萎縮,很多卡車司機面臨著巨大的生存壓力。在這種情況下,國家通過宏觀調控,制定更加合理的運費體系,不能讓惡意運費行為擾亂行業正常秩序,”他還說,道路運輸行業經營主體多,流動性強,行業新的矛盾相互交織,各種利益相互游戲,導致運輸市場混亂,惡意競爭,運輸針對各地情況,制定運輸行業的“出發價格”,不是保證行業正常運營的好辦法。

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